Pre zlepšovanie vášho zážitku na našich stránkach používame cookies. OK

Ferrari GTC4 Lusso je omladený model FF

Dvanásťvalcový superšport prešiel komplexnou retušou. Jeho výkon stúpol na 690 koní a všetky kolesá má nielen poháňané, ale aj riadené.
9 3 príspevky 09.02.2016 / Marek Pokrývka

Počas minulého týždňa vydalo Maranello obrázok zachytávajúci prednú časť bližšie nešpecifikovaného modelu. Indície poukazovali na modernizáciu Ferrari FF a teraz už vieme, že nešlo o nejaké nepodložené špekulácie. Talianska automobilka totiž vozidlo oficiálne odhalila ešte pred živým debutom na pôde ženevského autosalóna. Namiesto ponechania jeho doterajšieho označenie ho však prekrstila na Ferrari GTC4 Lusso.

Ferrari odhalilo model GTC4 Lusso ešte pred živým debutom 9 fotografií v galérii Ferrari odhalilo model GTC4 Lusso ešte pred živým debutom

Meno zaváňajúce historickými autami tejto značky môže síce spôsobiť prvotný zmätok, no ten zmizne pri pohľade na vozidlo. Jeho identita je totiž evidentná. Základné dizajnové línie sa nezmenili, aj keď v skutočnosti nezostal na aute zachovaný takmer žiaden plech.

Karoséria superšportu dostala upravený predný nárazník, na ktorý nadväzujú väčšie svetlomety a modifikovaná kapota. V predných blatníkoch sa objavili žiabre na chladenie bŕzd. Prelis v bočnej časti karosérie je zvýraznený, Ferrari okrem toho vymenilo spätné zrkadlá i kľučky. Vzadu upúta najmä dvojnásobný počet kruhových svetiel. Skryté sú pod upraveným aerodynamickým šiltom, ktorému sekunduje väčší difúzor. Retuš bola teda skutočne komplexná.

Interiér talianskeho superšportu je prakticky úplne nový 9 fotografií v galérii Interiér talianskeho superšportu je prakticky úplne nový

Ani interiér sa nevyhol zásadným zmenám, je totiž prakticky úplne nový. Odlišná je nielen palubná doska, ale aj volant, centrálny tunel, sedadlá či panely dverí. Ústredným bodom palubovky je 10,25-palcový displej dotykový displej, ktorý je doplnený sekundárnou obrazovkou pred spolujazdcom. Prístrojový panel je tiež z veľkej časti digitálny.

Strojovňa pod kapotou nezostala pri modernizácii na ocot. Klebety o adaptácii turbodúchadiel či elektromotorov sa nepotvrdili, veľké Ferrari sa naďalej spolieha na svoj 6,3-litrový atmosférický dvanásťvalec. Jeho maximálny výkon však stúpol z pôvodných 486 kW (660 k) na 508 kW (690 k). Krútiaci moment sa pritom zvýšil na 697 Nm. Výsledkom je skrátenie šprintu o tri desatiny na 3,4 sekundy. Maximálna rýchlosť zostala na úrovni 335 km/h.

Základnou technickou zmenou je riadenie zadných kolies 9 fotografií v galérii Základnou technickou zmenou je riadenie zadných kolies

Tak ako v minulosti motor roztáča obe osi. Systém 4RM je však prepracovaný a po novom sa volá 4RM-S, pričom základnou technickou zmenou v ňom je natáčanie zadnej nápravy. Ferrari GTC4 Lusso má teda všetky štyri kolesá nielen poháňané, ale aj riadené. Maranello okrem toho vyladilo adaptívne tlmiče, ktoré by mali zabezpečiť pri jazde viac komfortu.


Najnovšie články
Dopravné policajné hliadky na dnes

Náhodne vybraných ľudí vozí na diaľnici špeciálna verzia liftbacku A7, ktorej technika umožňuje vedenie bez zásahov vodiča do rýchlosti 130 km/h.

Audi spustilo autonómnu taxislužbu

Volkswagen prehodnocuje svoje investície, aby získal ďalšie financie na riešenie dôsledkov nákladného emisného škandálu. Na predaj je aj motocyklová legenda...

O Ducati má záujem aj rodina Benettonovcov

Opel predstavil športovo ladený variant liftbacku. Maximálny výkon dvojlitrového motora nezvýšil, ide najmä o dizajn a podvozok.

Insignia GSi: Rýchlejšia než predchodca

Tlak na nemecké automobilky neustáva a opäť to zrejme spustil Volkswagen. V dobrovoľnom priznaní totiž upozornil úrady na nelegálnu dohodu veľkých nemeckých...

Nemecké automobilky v 90. rokoch vytvorili kartel

V predaji je júlové číslo najpredávanejšieho motoristického magazínu na Slovensku. Čo všetko v novom vydaní AUTO BILDU nájdete?

Nový AUTO BILD: Tieto témy prináša júlové číslo

Šprinty na štvť míle sú odjakživa skôr doménou amerických muscle cars. Medzi nimi sa však zavše zjavia aj exoti, ktorých neradno podceňovať.

Výkon cez 2 000 koní: Najrýchlejšie Evo sveta
Prihlásenie

Táto akcia vyžaduje prihlásenie. Chceš sa prihlásiť?

Áno Nie

×